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新自由主義の急先鋒「ライドシェア」の拡大を許すな。『どうなる? ライドシェア 交通と労働の未来』(浦田誠著/岩波ブックレット)

新自由主義の急先鋒「ライドシェア」の拡大を許すな


『どうなる? ライドシェア 交通と労働の未来』(浦田誠著/岩波ブックレット)

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 日本ではまだ実感しにくいかもしれないが、ライドシェアは世界的に拡大している。簡単に言うと民泊のタクシー版である。2024年4月にレイバーノーツの大会でシカゴを訪れた際、物価高と共に強い衝撃を受けたのがライドシェアの普及といわゆるタクシーを町で見かけないことだった。
 『どうなる?ライドシェア 交通と労働の未来』は、労働ジャーナリストの浦田誠氏による一冊。80数頁の厳選された紙面にはライドシェアを巡る日本と世界の流れ、問題点が凝縮されている。率直にライドシェアの台頭は市民生活の危機である。本レビューでは本書で解説されるライドシェアに関する代表的な問題点についていくつか紹介したい。
■守るべきは既得権益ではなく交通の安全
 ライドシェアは既存のタクシー業者などを駆逐しうる存在である。こういったことから、ライドシェアへの反対は「既得権」を有する者たちによる抵抗なのではないか、などという批判も聞かれる。しかし、本書を読むと反対の声を上げて守ろうとしているのは、項等の安全であるということがわかる。
 ウーバーなどはライドシェアが違法と見なされてもお構いなしに様々な国に進出し事業の拡大を図っている。相当に強引なやり方は日本への進出においてもここ見られており、その意を受けた相当に強引なやり方で導入が既定路線であるかのように議論が推し進められていった実態も解説されている。
 後述の通り、ライドシェアの普及は競争の激化を生み、安全を脅かす。安全性を脅かす動きに対する抵抗という意味では、似たような動きは50~60年代にもあった。当時のタクシーは歩合制による過酷なノルマから交通法規を無視し荒稼ぎをする神風タクシーとも呼ばれたが、国とタクシー労使がこれを乗り越えるために基本給の導入、ノルマ制の廃止などを導入し安全基準を守った。
 日本ではタクシーは公共交通機関と位置づけられている。故に、昨今の反対運動も、公共交通の安全と生活を守るためのものである。また、このような「既得権」者を設定し攻撃を加えるというのは、まさにネオリベの正攻法でもある。公務員バッシングによる公務削減、国鉄民営化の際も同じような論調で公共の破壊が進められてきた歴史を無視してはならない。
■新しい自由な働き方」は労働者の雇用の安定と生活を破壊する
 また、ライドシャアが破壊者としての性格を強く持ったものであるということは本書2章などで語られている通りである。その結果として、安全よりももうけ優先の運営がなされ、世界中で事故や、暴行事件、強盗強姦致死事件まで多発している。プラットフォーマーの強欲さと無責任ぶりには声を失う。
 このように安全を破壊する一方、労働者にとっては「自由な新しい働き方」と見られる向きもあるが極めて危険である。ロンドンでは当初時給25本土を補償するという破格の労働条件が示されたが、それも半年ほどのことであり、危険で過酷低賃金の働き方が蔓延している。同様の事例がムンバイ、バリなど世界各地で発生しているまた、ドライバーは雇用契約ではなく業務委託契約を結び働くため労働法の規制も潜脱されてしまう。
 当然既存のタクシードライバーの労働条件も大きく悪化し、自殺者も続出している。このような中、肥え太るのはプラットフォーマーだけである。ライドシェアは安全のみならず労働者の生活・労働環境をも破壊する。
 最後にライドシェアに関する有名なデマについて。推進派は「ライドシェアは世界中で導入されており導入していないのは日本くらいだ」などという。しかし、それは明白な誤りである。国交省が各国大使館を通じて行った調査手も自家用車を使った有償旅客運送の制度がない国は62%に達している。韓国台湾でも違法と判断され、デンマークからも撤退したライドシェアはまさに新自由主義の急先鋒といえる。絶対に日本に根付かせてはならない。
 稲葉一良(書記長)

 


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